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                      当前位置每月话题 (主持:ATD) [投稿]
                       本文发布于
                      2012-08-13 18:59:15

                       阅读次数63558

                       纯粹建筑
                       理想城市
                       景观环境
                       建筑历史
                       建筑业界




                       
                      流动城市超低成本替代地铁
                      眼界科技
                      城市交通已经是大城市病中最?#29616;?#30340;问题深刻影响着城市的正常运转和持续发展而在多种措施综?#29616;?#29702;城市交通的过程中始终缺乏一种高效率低成本的核心方案本文从现有的创造性方案入手以传送带技术为基础提出了一套在空间时间能耗资金安全等五方面都具有创新优势的公共交通?#20302;常?#36866;宜于地铁尚未覆盖到的大面积城市市区

                      城市交通问题是一个海量数据的复杂?#20302;?#38382;题通过任何单一措施都无法解决在饱受困扰的全球各大城市纷纷综合采取了限制汽车强化法规完善路网立体交通轨道?#20302;场?#32452;团规划BRTAPM慢行?#20302;场?#26234;能导航等多方面的结?#29616;?#29702;仍然难以招架日益膨胀的城市规划所带来的越来越?#29616;?#30340;交通阻塞这里面的根本原因就是没有?#39029;?#19968;种核心措施能够兼顾效率与成本同时满足多数人的出行要求

                      一寻?#19994;?#38081;替代品

                      地铁作为轨道交通的主力是当前我国各大城市用以改善城市交通所主要投入的方向地铁具有运量大效率高不干扰地面交通的优点是世界各大城市现有的主流骨干公共交通方式但同时地铁具有显著的高投资每公里超过5亿元长工期每条线路建设周期长达3-6年的特点建设期间对地面交通影响相当大建成后也存在有被毒气攻击和撞车的?#35805;?#20840;先例此外地铁的通勤密度不可能太大往往不能通达小区街巷深处适宜于骨干交通网络的构建

                      在我国还另外特别重要的是正因为地铁投资巨大工期超长的缘故对城市财政造?#19978;?#24403;大的压力导致在我国每条地铁新线都需要国家发改委逐一审批其结果是很多城市的地铁成网时间被再次大大拖后城市交通问题在十年甚至二十?#25913;?#20869;都难以缓解甚至很多年都难以扭转持续恶化的?#32622;?br />
                      因此我们迫切希望选择一种可以低成本来替代或补充地铁的公共交通?#20302;场?#36825;种?#20302;?#24517;须使用成熟的工程技术建造成本大大低于地铁建造周期大大短于地铁无须国家发改委审批具有更好的通达性更加节能更?#24433;?#20840;能够与其他交通方式方便的换乘

                      国内外目前研究和运营中的地铁替代?#23433;?#20805;?#20302;常?#20027;要包括以下几类

                      1轻轨

                      轻轨是目前最成熟的地铁替代?#23433;?#20805;?#20302;场?#36731;轨的造价比地铁为低主要因为它们需要的基础建设程度有差别加上轻轨的灵活性较高故施工规模亦较小而在单位运量所耗费的车辆能量维修费用三方面轻轨其实都比地铁更高

                      总体?#27492;?#36731;轨与地铁其实只有运量的区别地铁的优点和缺点轻轨基本都有而成本方面除?#36865;?#24314;都比地铁还高因此只适合于充当地铁的补充方式以及在?#34892;?#22478;市暂时无法批准建设地铁的地方建造使用无法达到我们的目标

                      2?#23637;?/b>

                      ?#23637;?#21015;?#23548;?#24748;挂式单轨交通?#20302;场?#36712;道在列车上方由钢铁或水泥立柱支撑在空中由于将地面交通移至空中在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题又由于它只将轨道移至空中而不是像高架轻轨或骑坐式单轨那样将整个路面抬入空中因此在建造和运营方面具有快捷节省可拆卸重复利用的优点

                      严格的说?#23637;?#26159;轻轨的一个?#31181;?#30001;于今年传出温州市将引进该技术而名噪一时?#23637;?#30340;主要劣势是?#24615;?#37327;有限突发?#32431;?#26080;法快速处理维修维护成本相对较高主要适?#29616;行?#22478;市运营

                      3BRT

                      BRT本意快速公交?#20445;?#21363;Bus Rapid Transit源于巴西南方城市库里蒂巴是一种利用改良型大容量公交车辆和现代智能交通技术运行在公交专用道上保持轨道交通运行特性具备普通公交灵活性经济性的一种便捷安全舒适准点的公共交通运营服务方式自上世纪末经ABBS推荐到中国以来已经在国内各大城市广受欢迎因为太多不被批准建设地铁的城市迫?#34892;?#35201;解决?#27982;?#20043;急

                      BRT提高了城市道路的综合利用率相对地铁是一种低成本的快速解决方案但由于与其他地面汽车的交叉点频?#20445;?#21333;体空间偏小无法根本性的提高速度与运量因此只能看作传统公交的改良升级版本也不是我们要寻找的终极方案

                      4APM

                      APM即Automated people mover是一种无人自动驾驶立体交叉的大众运输?#20302;场?#36890;常由无人驾驶的车厢不断环或折返行驶当前APM在?#20998;?#21644;部分亚洲国家中已十?#21046;?#36941;从经?#27599;?#37327;上APM趋向?#20005;低?#30340;设施缩少到能够依附到大型运输?#20302;?#24403;中从而令相对较小型的安装设施乎合经济效益结果令以前被认为规模太小而不足以兴建地铁的城市也可以架设轨道?#20302;场?br />
                      2010年APM因为在广州的?#23548;?#32780;被引入中国投入成本和建设周期都比地铁为低但主要问题是运?#31185;?#23567;综合旅行速度较慢也不适宜于长距离运输

                      5立体快巴

                      立体快巴是2010年前后由宋有洲先生发明的一种在城市道路上行驶的巨型公交车依靠两侧支架悬空公交车身于地面之上2米-4.5米的空间让小汽车从其下方正常穿过图1这样?#32479;?#20998;利用了小汽车高度之上到天桥之下的2.5米左右足以站立乘客的空间如果充分利用的话道路资源的利用?#22987;?#20046;提高了20-50%这个想法是非常值得赞赏的难怪外国人也惊呼中国人的创造力并不落伍并且被时代周刊评为2010年全球50佳发明

                      图1 立体快巴示意图

                      不过立体快巴也有?#26053;?#32570;陷那就是安全?#38405;ܡ?#21457;明人似乎只考虑了立体快巴自身转弯时如何让其他车辆避让立体快巴?#20445;?#32780;忽略了?#26053;?#30340;小车自身存在换道和转弯的需求小车并不会永远向前方行驶只穿越立体快巴所造成的移动隧道而是经常需要换道?#21592;?#24038;右转弯更会频繁的拐向街道两侧的小区企业单位的出入口而这些换道行为都不可能在立体快巴的下方进行考虑到安全因素也不可能在接近立体快巴的地方进行这就给立体快巴的应用带来了非常大的局限性而?#39029;?#27969;一大要么造成小车刹车等待立体快巴通过之后再换道而阻塞交通要么造成小?#30331;?#34892;加速超越立体快巴后再快速转弯变道而带来很大的安全隐患要知道小车在穿越这个移动隧道之前基本看不见外面车道的?#25151;z?#26080;法提前准备

                      立体快巴是一种尚未投入建设的全?#38470;?#20915;方案其发明思路值得学习借鉴但由于安全上的瑕疵立体快巴也不是我们要寻找的方向

                      6自动传送带

                      自动传送带已经发明100多年几乎与汽?#20302;?#26102;诞生不少前辈也尝?#36234;?#20854;应用到城市公共交通中去上世纪颠覆性的交通创意传送带人行道而且关于远程传送带高速传送带变速传送带所使用的工程技术经过100年的发展已经非常成熟那?#27425;?#20160;么多年来自动传送带一直未能以?#20302;?#30340;?#38382;?#34987;应用于各国的城市交通呢

                      我们?#27835;z?#20027;要是经济性和安全性的问题本文后半部分将回答是否能解决这两个关键问题

                      二寻找不停顿公交

                      为什么城市里面总有很多人宁愿堵车到路上几个小时也不愿意乘坐公交?#20302;?#21602;
                      人们不选择公交?#20302;?#30340;理由很多但最重要的原因只有一个?#26680;?#26377;公交工具无论公共汽车电车还是地铁轻轨BRTAPM等等都无法完成点到点的交通并且需要不断的停下来即?#20849;欢?#36710;

                      也就是说当今所有的公交工具都是?#24052;?#39039;公交?#20445;?#37117;必须在每个车站每个换乘点或者每个红灯面前把速度降到零然后经过上下客或换乘之后才能继续乘客的旅程而如果换乘次数达到3次以上那就绝对不是一次愉快的移动了

                      有没有办法设计一种?#23433;?#20572;顿公交呢从登上它的那一刻起直到目的地都不需要停下来再次启动

                      答案就藏在流动城市

                      三何谓流动城市?#20445;?

                      立体快巴的核心创新是充分利用了城市道路?#34892;?#27773;车道上方2米-4.5米这个多数时候的闲?#27599;?#38388;而我们酝酿已久的流动城市?#20445;?#20063;在这方面有着自己的创新



                      所谓流动城市?#20445;?#26159;由流动街道组成目前所有城市的街道都是固定不动的运动的是人和车辆当人车不动而街道运动就形成了流动街道数十上百条流动街道组合起来便是我们的流动城市街道象河流一样流动而城市成为人流的水系
                      流动城市正是使用高速传送带作为骨?#19978;?#36335;的全新公交?#20302;场?#23601;是用一种早已成熟的技术大家在机场里经常看到的传送带自动人行道作为基础来构架整个城市的交通网络这个网络有着地铁的运输效率却只需要地铁1/15的成本和1/5的建造周期目?#26696;低?#26041;案已经获得国家专利授权属于我国的?#26434;?#30693;识产权技术

                      图2 流动城市规划布局示意

                      作为完整的运输网络?#20302;常?#27969;动城市主要?#27835;?#36816;输网络运输对象控制?#20302;场?#24341;导?#20302;车人?#37096;分组成

                      1运输网络
                      包含主线路出入线路换乘线路等三部分图2各线路均架设在基础结构桥隧上由每段5-20米长1-2米宽的电动传送带拼接组合构造而成其中主线路换乘线路设置为固定?#20154;?#36816;动传送带线路而出入线路为逐?#23545;?#25110;减的变速传送带线路全部线路均在基础结构外围采取玻璃幕墙等透光材料设置外墙及顶面?#21592;?#20813;风吹雨淋

                      1) 主线路
                      主线路为整个运输网络中运行速度最高流量最大的骨干部分按照本?#20302;?#30340;运输能力和可达性在城市市区的主线路规划布?#27599;?#20197;达到每两条平行主线路间距600米左右即市区行人从任意点步行到达本?#20302;?#20027;线路距离不超过300米时间不超过5?#31181;ӡ?br /> 主线路基础结构分高架和地埋两种分别类似微型的高架轨道?#20302;?#21644;地铁?#20302;常?#36816;量与轨道?#20302;?#36817;似而工程量要小很多

                      2) 出入线路图3
                      出入线路为本?#20302;?#20174;地面静止处连接主线路的连接线路段本运输网络无须考虑运输的加减速而象地铁那样在每500米以上间距才能设置站点而是在任?#25991;?#22815;满足站台段出入长度的地方均可设置出入线路

                      图3 出入线路示意

                      运输对象人与小车需要从市区地面进入本?#20302;?#20027;线路时从入口段通过数节不同速度的传送带逐?#37117;?#36895;到与主线路相等的速度?#21019;?#21040;站台段后可以方便的横向移动进出主线路因为站台段相对于主线路是静止状态运输对象此时作横向移动不会有任何不适也不会有安全问题运输对象需要离开本?#20302;?#20027;线路时则从主线路上与站台段相接的部分横向移出在相同速度状态下达到站台段然后在出口段逐?#37117;?#36895;达到地面出口

                      3) 换乘线路
                      换乘线路为两条主线路间的连接线路包括入口站台段A换乘段出口站台段B共三部分组成其中站台段A站台段B分别与两条主线路的相接部分水平等高平齐侧面平行相接三部分的传送带运行速度均与主线路相等其中站台段可与出入线路的站台段共用
                      ?#23548;市?#24314;的时候在两条主线路立体交叉的附近以一条弧形线路连接在主线路的外侧的两个站台段A和B这样运输对象人与小车无须减速就能直接切换线路运输对象从主线路A与站台段相接的地方横向移动到达入口站台段A然后随传送带进入弧形的换乘段再进入出口站台段B再次横向移动?#32431;?#36827;入主线路B

                      2运输对象
                      运输对象包括行人与定制小车即乘客可选择两种方式搭乘本?#20302;常?#19968;是直接步行搭乘二是乘坐定制小车随小车自动运行

                      3控制?#20302;?/b>
                      与?#35805;?#36712;道交通的控制?#20302;?#26377;所不同的是除了票卡检测处的乘客人数统计外重点在各线路的线台段设置摄像头及重量传感器将数据传送到控制?#34892;ġ?#25511;制?#34892;?#26381;务器则根据汇总各站台段的流量数据?#20302;?#33258;动确定是否暂时关闭某个出入线路的入口从而控制主线路各段的流量正常保证?#20302;?#30340;安全运转

                      4引导?#20302;?/b>
                      包含指示牌指示灯指示屏幕等指示设备安装于每个需要提示运输对象的地方比如出入线路的入口外和出口前主线?#26041;?#21040;达某出入线路站台段之前主线?#26041;?#20027;线?#26041;?#21040;达某换乘线路站台段之前定制小车的指示屏幕和提示喇叭等引导?#20302;?#20027;要针对传送带运输方式与传统车辆运输方式的不同作出不同的细节设计从而引导乘客能安全快速的使用本?#20302;?#24555;速达到目的地

                      四流动城市的创新

                      具体而言流动城市有?#26053;?#20116;大方面的创新

                      1空间充分利用道路的闲?#27599;?#38388;
                      与立体快巴利用车道上方空间不同高架流动城市使用的是人行道或绿化隔离带上方的空间既可以为地面行人遮风避雨隔离日晒还能方便快速的施工建造几乎不影响道?#26041;?#36890;的正常运转地下流动城市则如同挖下水道一样方便成本低廉施工简便根本无须使用盾?#22815;?#37027;样昂贵的大型设备施工过程也没有安全隐患

                      2时间?#26477;?#23569;不必要的时间消耗
                      传统车辆包括轨道交通都不停的处于启动运行减速停车再启动的反复过程拖慢了旅行速?#21462;?#32780;乘客在换乘站点的下车换站等待再上车也浪费了不少的时间地铁站距离乘客的目的地往往不是?#35206;?#36335;就能到达的很难形成点到点的方便感受这是另一段比较长的步行时间
                      流动城市通过?#20154;?#36816;行不减速换乘完全避免了前两种时间浪费通过相对廉价的业主申请修建又大大减少了乘客从站点步行到目的地的时间甚至能够直接抵达?#22363;?#25110;写字楼/住宅小区的内部这是其他公交工具所不能想象的正是我们所推崇的?#23433;?#20572;顿公交?#20302;场?br />
                      3能耗只运输该运的重量
                      无论汽车还是地铁在运输乘客的同时主要运输的其实是车的自重相差达10倍之多每辆轿车均重1.5吨乘客为2时仅150公斤流动城市则只运输了真正该运输的对象乘客自身除此之外最多再包括地板和扶手而底盘外壳发动机能源都不在被运输之?#23567;?#34987;做功的重量只相当于车辆?#20302;?#30340;1/5
                      由于全程封闭运行图4同时?#20302;?#31354;间?#35805;?#25324;大面积的等候空间减少了开启空调时的所?#24515;?#37327;流失而在春秋或早晚宜人季节又能全面开启侧面玻璃而享受自?#29615;?#30340;吹拂不象地铁那样空气浑浊
                      流动城市的主?#19978;人?#36816;动避免了频繁启动停止和加减速只需要很低的电力就能够保持速度运行再次大大降低了能量消耗
                      节能意味着减排意味?#30424;?#22253;生态还意味着生活质量和大笔金钱


                      图4 全封闭线路示意

                      4资金?#20309;?#19968;能赚钱的地铁
                      从建造方面由于成本只是地铁的1/15图5大大减少了项目的开支而且在建造的同时还修建了人行天桥节省了大?#21490;?#29992;
                      从运行方面由于收费类似地铁保持了相当数量级的收入
                      从带动地段方面由于站点更密造价更低流动城市带动的不再仅仅是十几个站点的周边而是整条路线整个城市
                      从施工影响方面由于施工时间短影响面小施工对整个城市造成的经济损失也相应大大减少

                      图5 由于结构简单重量轻 建造非常容易

                      5安全最?#29616;?#30340;事?#24335;?#20165;是摔倒
                      由于全?#20302;?#30340;最高运行速度也才二十多公里相当于比较快的自行车速?#21462;?#22240;此无论发生任何故?#24076;?#25152;能造成的人员伤害?#25216;?#20854;有限?#23545;?#20302;于以60公里以上速度运行并且由千万个司机驾驶的汽车也?#23545;?#20302;于以80公里速度运行并在地?#29575;?#20960;米深度可能面临氧气缺乏的地铁图6
                      同时由于整个?#20302;?#23436;全高架或下地完全独立于地面交通同时使得几乎所?#26032;房?#20855;有自动人行天桥或地道使得行人永远不再面临过街时面对呼啸而过的汽车的生命危险

                      图6 轻盈而通风的安全公交?#20302;?br />
                      五历史上为何传送带未能成功应用于城市交通

                      流动城市所使用的工程技术大多数已经是全世界所普及的成熟技术那?#27425;?#20160;么高速传送带一直未能以?#20302;?#30340;?#38382;?#34987;应用于各国的城市交通呢
                      我们?#27835;z?#20027;要是经济性和安全性的问题

                      1经济性方面
                      1由于未曾使用流动城市所发明的不减速换乘方式和不减速进出站方式长距离高速传送带只能被寄望使用于点对点交通而无法每?#22659;?#20837;也不能形成交通网络由于与车辆相?#20154;?#24230;不高也不能用于城市之间的长距离交通而仅仅两点之间的固定交通量显然不足以支撑这样一条传送带
                      2由于传统传送带无法收费因此完全以公益性质来运营这样的线路必然导致巨额的亏损
                      3过去仅仅与公交车?#20302;?#27604;较价格使得传送带?#20302;?#34987;感觉得价格昂贵而一旦把比较对象换为地铁流动城市?#24067;影?#36149;变为廉价

                      2安全性方面
                      1历史上的传送带基本铺设于地面在与城市道路平交的过程有不可避免的安全问题流动城市所发明的高架与地下传送带彻底解决了这个问题
                      2历史上所有的出入站技术都面临乘客不及时走上正确方向而碰上两条传送带分离处栏杆的安全隐患流动城市的移动屏蔽?#27431;?#24739;于未然从源头上解决了这个难题
                      3历史上的传送带发生故障后损坏部分不能象地铁那样简单的从轨道上移出?#32431;ɣ?#20250;造成全线?#34987;M?#32780;流动城市采用分段传送带与轮带分离两个方案都能?#34892;?#30340;进行在线检修和检修时期的轮换工作从而解决了这个100多年来悬而未决的难题

                      六理论基础从?#20013;?#22478;市到流动城市

                      ?#20013;?#22478;市是由笔者等在2000年前后提出的城市规划与运营概念模式十年来国内外不断涌现各种应用?#20013;?#22478;市理论来规划城市设计建筑的方案和项目在我们所关注的交通方面的应用上于Google搜索?#20013;?#22478;市+交通?#20445;?#24050;能搜索到81万条相关内容

                      1?#20013;?#19982;东西方城市差异
                      ?#20013;危Fractal被称为非线性科学中最重要的三个概念?#20013;Ρ?#28151;沌孤子之一被誉为大自然的几何学其本质是一种新的世界观和方法论与动力?#20302;?#30340;混沌理论交叉结合相辅相成普通人对于?#20013;危?#26368;直观的理解是自相似及迭代不同层次间的部分在形状上相似并通过一个方式迭代成一个更大的整体是?#20013;?#20307;最基本的特征之一

                      包括笔者在内国内研?#31354;]?#20174;2000年前后开始把?#20013;?#29702;论引入城市规划研究与应用从?#20013;?#30340;角度看现代城市出现以交通问题为核心的所谓大城市病?#20445;?#20854;根源来自现代城市由西方城市?#20013;文?#24335;简单累加?#24618;?#25300;高所产生的不匹配性

                      那么传统东西方城市差异的本质是什么呢以?#20013;?#30340;观点主要包括三点
                      1?#20013;?#30340;层次中国城市遵循3-4级的逐级迭代而西方城市仅有从城市到建筑单体的两层
                      2?#20013;?#30340;主体中国城市?#20013;?#30340;主体是墙西方城市?#20013;?#30340;主体是道路
                      3?#20013;?#30340;相似?#21462;?#20013;国的家庭院落与城市平面的?#20013;?#33258;相似?#20173;?#39640;于西方城市

                      所以中国城市是一个多迭代层次均质化和整体性的?#20013;?#20307;西方城市则基本可以简化为一个建筑单体的集合而现代城市正?#21069;?#29031;西方的传统城市结构建立起来的所不同的只是每个建筑单体扩大了规模增加了面积和高度是一种简单的?#24618;?#25289;伸或者?#36947;?#21152;

                      2?#20013;?#22478;市与城市交通
                      正因为是在旧结构的模式上扩展城市大量的建设高层建筑而城市的道路?#20302;?#20173;然总体局限在地平面上使得现代大城市越来越暴露出它的弊端如交通阻塞高楼病热岛效应能?#27425;?#26426;人际隔离贫富差距市?#34892;?#31354;壳化等等为解决其中最迫切的交通阻塞问题大城?#34892;?#24314;了立交桥人行天桥和地铁?#20302;常?#22312;相当程度上缓解了这一矛盾但从根本上来?#29627;?#36825;一切其实只是在不断的完善西方城市结构中两个要素道路单体建筑中的一个道路?#20302;常?#26368;终使得道路面积占城市面积的比例越来越大街道的传?#31243;?#24615;越来越降低而仍然跟不上汽车的飞速增长

                      基于东方中国的传统?#20013;?#22478;市模式规划和运营立体?#20013;?#22478;市才是解决一系列城市病的根本出路为此我们先后提出过建设现代立体?#20013;?#22478;市的三个重要思路
                      1首先是道路?#20302;场?#22320;铁轻轨?#26696;?#26550;路是立体?#20013;?#22478;市的雏形通过它?#24378;?#20197;相当大程度的解决城市里日益?#29616;?#30340;交通问题在未来的立体?#20013;?#22478;市扩展上述体系的自我封闭解决其接口转换的效率是一个关键
                      2其次是建筑与街道的关系未来的城市建筑将变封闭的楼层为开放的空中土地?#20445;?#22478;市建筑的支撑结构体系将与城市的使?#27599;?#38388;及建筑的表皮完全分离而建筑的表皮及空中土地的开放部分将与道路广场一样成为城市的公共空间
                      3最后是建筑自身建筑连同它的外表皮甚至穿越的走道都已经成为整个流动着的立体?#20013;?#22478;市的不可分割的一部分而每一幢单体的建筑里面仍然有无限的个性空间可以发挥

                      3流动城市是?#20013;?#22478;市的最新应用
                      在道路?#20302;?#21644;交通方面除了传统的立交桥人行天桥和地铁?#20302;持?#22806;近年来一些新的遵循立体?#20013;?#22478;市概念的交通?#38382;街?#28176;被引进国内或者被国人发明出?#30784;?#20854;中最有特点的就是前面提到的?#23637;?#19982;立体快巴

                      而流动城市再次强化了?#20013;?#22478;市在交通层面的应用意义城市的交通再次成为室内交通的自相?#39057;?#20195;并且完全模糊了建筑内外交通空间的界限让建筑而不是车辆运动起来最终以低成本低能耗低等待的方式完成了行人的时空转移

                      七多方面的现实意义

                      1解决交通难题
                      交通问题是当前世界城市的第一难题流动城市作为综合方案的核心在配合其他建设与治理方式的基础上有望彻底解决?#35805;?#22810;年来困扰全球所有大中城市市区的出行交通问题从而大大提高城市的运转效率

                      2环境与能源
                      此前几乎所有交通方式大部分能源都消耗在对车辆的运输上而乘客仅占车重的几?#31181;?#19968;到几十?#31181;?#19968;流动城市将只对乘客做功从而大大降低了人类用于城市交通的能耗既节省了能源又从根本上保护了环境要知道汽车尾气污染已经是环境污染中最突出量最大的一部分

                      3新兴产业
                      作为新兴的交通及交通设?#35206;?#19994;流动城市将同高铁一样带给国家新的产业机遇有望形成和带动一大批设计生产安装和运营的相关企业为国民经济的发展提供新的后劲成为中国产业发展新的蓝海


                      结束语发明百年之久的传送带已经是非常成熟可靠的常规技术而把这样的常规技术稍作改进就能对我们的城市交通起到颠覆性的逆转疏通无论从哪个方面?#32431;?#27969;动城市都能够取代或补充地铁见表1从而许给了每个城市一个光明的未?#30784;?br />

                      指标

                      地铁流动城市
                      线上旅行速度公里/小时3520-30
                      旅行10公里换乘1次所需时间分2524
                      每小时运输乘客量万人3-65
                      站点间最小间距米500100
                      建造成本亿元/公里60.4
                      每条线路建设周期年40.5
                      建设期是否影响道?#26041;?#36890;?#29616;?#24433;响基本不影响
                      地面运行是否有噪音
                      提升商业价值站点附近全线
                      能源消耗
                      500万人口市区预计成网时间年253
                      成网后市区每点步行距站分15<5

                      表1 流动城市与传统地铁?#20302;?#30340;12项指标?#21592;?br />
                      附?#33322;?#27490;本文成稿时本方案已经过再次修改并基本解决了文中未提及的剩余技术细节问题并成功申请到3项国家专利?#21592;?#26041;案?#34892;?#36259;的企业和政府请联系 [email protected] 或致电眼界科技18602854811

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